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世界最大的太阳能飞机阳光动力2号环球之旅于3月9日从阿布扎比启程，在飞行了将近14小时后，飞行员安德烈-波许博格平稳驾驶飞机降落在阿曼马斯喀特机场，顺利完成环球飞行之旅中的第一站。现在阳光动力2号正在接受例行检查，今日北京时间上午10点左右将再次出发飞往印度的艾哈迈德巴德，需要飞行的里程将是首飞航段的三倍多，飞行时间预计为14-16小时，而这段航程将由贝特朗-皮卡尔执飞，在接下来的五个月内，总飞行航程将超过2.2万英里(约合3.54万公里)。
阳光动力2号的四台引擎全凭阳光驱动。它于当地时间3月9日早晨7点12分起飞，进行第一段路程的飞行。飞机将总共飞行小时，跨越三大陆、两大洋，途中不使用一滴传统燃料。
每名飞行员单次驾驶时间为五天，期间他们会通过瑜伽和自我催眠来保持精力。他们计划每次休息时间不超过20分钟，每飞行24小时必须休息12次。飞行员佩戴的谷歌眼镜会通过闪光来将他们唤醒。
由于容积有限，飞行员无法在驾驶舱内直立，但座位可以放平，让飞行员伸展身体，坐垫还可以移到一旁，以供飞行员如厕。
如果飞机飞行时发生倾斜，飞行服上安装的臂环便会震动。驾驶舱里没有压力平衡装置，因此飞行员能够感受到温度的变化。飞行员的血氧情况将通过仪器进行持续监测，并随时传回地面上的指挥中心。
在海洋上空飞行时，飞机在白天会在海拔英尺处飞行(约合8米)，以便更好地吸收阳光，夜间则会下降到0英尺处(约合1米)。
“在天上度过的一个星期里，你必须把驾驶舱当成自己的家。”其中一名飞行员、瑞士的伯特兰·皮卡德(BertrandPiccard)说道。
环球飞行的第一部分原计划于上周六开始，但受狂风影响，只好推迟到3月9号。飞机的成功起飞，与皮卡德先生和另一名驾驶员、安德烈·博尔施伯格(AndreBorschberg)13年来兢兢业业的研究和测验是离不开的。
在摩洛哥的指挥中心，阿尔伯特亲王向驾驶舱中等待起飞的博尔施伯格表达了衷心的祝愿。
阳光动力2号是唯一一架能够实现昼夜不间断飞行的飞机。本次飞行的第一部分是从阿布扎比到阿曼，然后再前往印度。接着，飞机会前往缅甸的曼德勒，然后来到中国的重庆和南京。此后，飞机会用五个昼夜飞向夏威夷火奴鲁鲁，接着再进行横穿美国之旅。它将先后经过亚利桑那州的凤凰城和纽约肯尼迪机场，接着跨越大西洋，前往南欧或北非。最后，飞机会飞回阿布扎比，并在那里降落。整个飞行途中都无须耗费一滴燃油。
“这一项目是属于人类的项目，更是属于人类的挑战。”博尔施伯格说道。他是阳光动力公司的合作成立者和CEO，并将在第一部分飞行中担任驾驶员。
博尔施伯格和皮卡德将轮流待在驾驶舱内，因为机舱内仅能容下一人。
“我们希望能与世界分享我们关于清洁未来的前景，”阳光动力公司的主席皮卡德说道，“对于我们来说，气候变化是一个绝佳的机会，让我们更好地推广新型绿色科技，节约能源与自然资源，创造利润和工作机会，实现可持续发展。”
皮卡德来自一个科学家与探险家辈出的家族，并在年成为了首位搭乘热气球进行环球飞行的人类。他表示，当他首次提出以阳光为动力驱动的飞行时，一度受到过人们的嘲笑，但正是这样一项计划，再次证明了世界上没有做不到的事情。
飞机上安装了约块太阳能电池板，机翼约英尺宽(约合72米)，比一架普通喷气机还要长。但由于其采用了超轻碳纤维，飞机重量仅有2.3吨，相当于一辆小型厢式货车。
它的飞行时速将控制在每小时30至60英里之内(约合50至公里)，夜间将采用低速飞行，防止电池耗得太快。
阳光动力2号的前身是阳光动力1号，后者体积更小，曾在年完成过一次26小时的飞行，证明它的电池可以储存足够的电量，以供飞机在夜间飞行。
阳光动力2号于本月2号在阿联酋进行了最后一次试飞，情况一切正常。飞机预计将于7月返回阿布扎比，届时将由皮卡德驾驶。飞行过程中，驾驶员将随时与摩纳哥的指挥中心保持联络。指挥中心有65名天气预报人员、空中交通管制员和工程师。
（来源于“新浪科技”）
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